Авторынок задержится в минусе?
Ъ: в отрасли ждут продолжения падения продаж в 2020 году.
По итогам 2019 года продажи легковых автомобилей и LCV в России упали на 2,3%, до 1,76 млн штук, подсчитали в Ассоциации европейского бизнеса. Это совпадает с последним прогнозом АЕБ, хотя в начале года там давали сдержанный прогноз в 3,6% роста рынка на фоне роста на 12,8%, до 1,8 млн штук в 2018 году. В июне 2019 года из-за падения рынка ассоциация пересмотрела свои ожидания на сохранение продаж на уровне прошлого года, а затем незначительно уточнила его.
При этом в декабре рынок вырос на 2,3%, до 179 тыс. штук, хотя в последние восемь месяцев продажи были «в минусе». Так, например, в ноябре реализация ушла вниз на 6,4%, до 156,8 тыс. штук. Но именно к декабрю стало известно о повышении утильсбора на 110% в легковом сегменте с 2020 года — это, как полагали на рынке, могло оказать влияние на спрос из-за ожидания грядущего роста цен.
Российский авторынок начал восстанавливаться в 2017 году после многолетнего падения с марта 2013 года, но в 2019 году ситуация резко изменилась.
В 2020 году в АЕБ ожидают продолжения падения продаж, давая прогноз по сокращению рынка на 2,1%, до 1,72 млн штук. Там подчеркивают, что участники рынка «достигли потолка возможностей в стимулировании спроса» и улучшения ситуации не будет без экономического роста, который бы привел к увеличению располагаемых доходов, отсутствия «дополнительных налогов и сборов», вызывающих рост цен, а также господдержки спроса. Последняя, как и в 2019 году, включает в себя льготное автокредитование, в рамках которого стоимость автомобиля, который можно приобрести по программе, сильно ограничена — не более 1 млн руб. В 2019 году такое ограничение привело к тому, что господдержка была направлена в основном на машины Lada.
Автомобили марки Lada закончили 2019 год с положительным результатом (рост на 1%, до 35,7 тыс. машин), и АвтоВАЗ остался лидером российского рынка. В плюсе, несмотря на общую динамику рынка, среди марок в топ-10 также остался Renault, хотя еще по итогам 11 месяцев продажи марки показывали ноль — эффект оказали продажи декабря, когда за месяц реализация выросла на 98%, до 16 тыс. штук. Сразу на 9% (до 88,6 тыс. машин) увеличились продажи Skoda, ГАЗ — на 5%, до 63,9 тыс. машин. Hyundai в 2019 году вышел в ноль, продав 178,8 тыс. автомобилей. Остальные марки в топ-10 оказались в минусе: на 1%, до 225,9 тыс. машин упали продажи бестселлера среди иномарок Kia, Toyota — на 5%, до 103,6 тыс. штук, Volkswagen — на 2%, до 104,4 тыс. штук. Сразу на 20% (до почти 65 тыс. штук) упали продажи Nissan.
А «чрезмерные требования по локализации», в свою очередь, делают экономически нецелесообразным применение новейших технологий, продолжил он.
Как сообщал “Ъ”, в конце года правительство резко изменило правила игры в автопроме: вместо гарантированной выплаты промсубсидий (де-факто компенсации утильсбора, от которых зависит рентабельность производств в РФ) в полном объеме всем концернам, подписавшим специнвестконтракт, выплаты привязали к уровню локализации. Согласно концепции дифференциации, российские производства в ближайшие годы могут не углублять локализацию, тогда как иностранные игроки, у которых есть производства в РФ, уже с 2020 года потеряют часть компенсаций.
Источник: Коммерсант
https://www.kommersant.ru/doc/4220002