- РОАД - http://www.asroad.org -

Любопытные факты истории автомобилей

Автомобильная промышленность зародилась почти полтора века назад. За эти годы автомобилестроения появились различные автомобильные компании. Некоторые из них стали легендами, некоторые исчезли оставшись в истории.

Вместе с автомобильными компаниями, было произведено множество различных автомобилей. Некоторые из этих автомобилей несли за собой причудливые истории.

В этой статье мы сможем узнать некоторые из этих любопытных историй.

Итак, ниже, в произвольном порядке, описаны малоизвестные автомобили или, по той или иной причине, связанные с ними малоизвестные истории.

Chrysler Norseman

Chrysler Norseman был разработан инженерным отделом корпорации Chrysler и построен компанией Гия из Турина. Гия имела опыт в создании маленьких серий автомобилей и прототипов. Chrysler хотел полностью функциональный автомобиль, а не просто макет, поэтому были установлены функциональные трансмиссия, тормоза, подвеска и другие системы. Привод была от модифицированного двигателя Hemi 5,4 л, с автоматической коробкой передач, управляемой кнопками. Панели кузова на автомобиле были изготовлены из алюминия с резко наклонным капотом, приподнятыми хвостовыми плавниками и покрытым гладким днищем для аэродинамической эффективности. Сложнее было изготовить его необычную консольную крышу, которая была прикреплена к кузову только на задних стойках. Боковых стоек не было, а спереди крыша лишь слегка опиралась на полностью бескаркасное лобовое стекло. Усовершенствованную функцию люка со стеклянной крышей размером 12 квадратных футов было трудно интегрировать в тонкую конструкцию крыши, не имеющую опоры передней стойки спереди. Дверное стекло было без вентиляционной форточки, тема дизайна, которая стала популярной спустя пятнадцать лет. Строительство сложного автомобиля с расширенными функциями заняло пятнадцать месяцев, и автомобиль был наконец доставлен перевозчику. Себестоимость автомобиля обошлась в 150.000 долларов в 1956 году (около 1.5 миллиона текущими долларами). Автомобиль не успел на предполагаемую отправку из Италии и вместо этого был помещён в контейнер на следующем доступном судне – пассажирском океанском лайнере Andrea Doria. Автомобиль должен был стать главной достопримечательностью автошоу от Chrysler в 1957 году и был отправлен из Турина в Нью-Йорк в июле 1956 года. Лайнер Andrea Doria, участвовал в столкновении около побережья Массачусетса и затонул. Помимо пятидесяти погибших в катастрофе пассажиров, был утерян удивительный, единственный в своём роде автомобиль. В результате автомобиль никогда не показывался публике и никогда не был воочию увиден большинством дизайнеров Chrysler, которые над ним работали. Автомобиль известен историкам по фотографиям и спецификациям. Chrysler никогда больше не использовал консольный дизайн крыши в последующих автомобилях.

Bugatti “Baby”

В 1926 году Этторе Бугатти и его сын Жан решили построить мини-реплику Bugatti Type 35 для младшего сына Этторе, Роланда, по случаю его четвёртого дня рождения. То, что Этторе и Жан намеревались сделать разовым подарком, стало официальным автомобилем Bugatti. Отзывы клиентов, увидевших мини-автомобиль , были настолько положительными, что он был запущен в производство и продавался в период с 1927 по 1936 год. Так родился Bugatti “Baby”. В наши дни большинство коллекций Bugatti в мире не обходятся без “Baby”. Тем не менее, их изготовили всего около 500 штук, и они стали достоянием только немногих счастливчиков. Чтобы отпраздновать 110-летие Bugatti, компания выпустила самого маленького члена семьи Bugatti: Baby II – современная дань шедевру Этторе. Серия Baby II строго ограничена, как и оригинал: будет построено всего 500 автомобилей. Но, в отличие от оригинала, который подходил только для самых маленьких водителей, Baby II является точной копией Bugatti Type 35 размером в три четверти, поэтому им могут управлять как взрослые, так и дети. Автомобиль, который создают вручную, был разработан с помощью точного цифрового сканирования оригинального Типа 35, построенного для Гран-при Франции 1924 года в Лионе. Этот новый, полностью электрический миниатюрный автомобиль, называется Bugatti Baby II и стоит, в зависимости от комплектации, от 2.5 до 5 миллионов в рублёвом эквиваленте. Bugatti Baby II выпускается в трех версиях. Базовая модель может развивать скорость до 20 км в час. В Expert модификации, скорость может быть до 50 км в час, а в версии Vitesse ещё больше – до 70 км в час, и проходит до 50 км с одной зарядки батареи.

Chrysler Airflow

Представленный в 1934 году, Chrysler Airflow был одним из самых аэродинамичных и продвинутых автомобилей тех дней. Вместо плоской стеклянной панели ветровое стекло состояло из двух стеклянных листов, которые образовывали «V» из стороны в сторону. Все окна были сделаны из безопасного стекла. Применив то, что они знали о форме, инженеры Chrysler также использовали цельную, безрамную конструкцию, чтобы добиться жёсткости при меньшем весе, чем можно было бы достичь с помощью обычной отдельной рамы и кузова, что было позже успешно продемонстрировано в рекламном ролике. Пассажиры перевозились в полностью стальном кузове (в то время, когда автопроизводители, такие как General Motors, Ford и даже сам Chrysler, продолжали использовать деревянные каркасные элементы в своих кузовах), c основанием между колёсами, а не над ними.
Переднее сиденье было шире, чем в других автомобилях, а заднее сиденье было глубже. В целом, автомобиль обладал лучшим отношением мощности к весу, и его структурная целостность была сильнее, чем у других моделей дня. Однако тут-то и началась интрига… Автомобиль представлял серьёзную угрозу для автомобильного статус-кво. Его радикальный обтекаемый дизайн выделял его среди всего остального на дороге – и
General Motors были в ярости от того, что меньший Chrysler создал более совершенный автомобиль, чем они. В ответ GM запустили рекламную кампанию, утверждая, что радикальный Chrysler Airflow был плагиат от совершенно секретного дизайна GM (который правда никогда так и не появился) и представлял опасность на дорогах. Chrysler ответил, выпустив удивительную кинохронику, показывающую продвинутую подвеску Airflow (стреляя в шины на высокой скорости), его использование безопасного стекла (позволяя бросать в него бейсбол, не разбивая), переворачивая автомобиль и, наконец, сбрасывая его с высокого пьедестала, после чего автомобиль продолжал ехать. Удивительно, но клеветническая кампания GM была успешной: она не столкнулась с какими-либо последствиями для своих действий, и в 1937 году новаторский Chrysler Airflow был снят с производства.

Aston Martin DB5 1964 “James Bond”

Автомобили из фильмов всегда остаются интересной темой среди автолюбителей. Среди десятков популярных автомобилей с экрана, поездки Джеймса Бонда являются одними из самых популярных среди поклонников автомобилей. Хотя местонахождение большинства автомобилей 007 известно, один конкретный автомобиль все еще остаётся загадкой. Это был самый популярный автомобиль Бонда, серебряный AstonMartinDB5 1964 года из фильма Голдфингер. Для съёмок кинокомпания использовала несколько автомобилей. Тем не менее, автомобиль со всеми гаджетами, такими как вращающиеся номерные знаки, сиденья с эжектором и установленные пулемёты, предназначался для вождения и крупных планов. После сьёмок автомобиль переходил из рук в руки нескольких коллекционеров, в конце концов будучи проданным бизнесмену из Флориды Энтони В. Пуглису III. Однако в 1997 году кто-то украл автомобиль из самолётного ангара, где он хранился. Воры отключили сигнализацию и камеры видеонаблюдения, и угнали машину посреди ночи не оставив никаких следов. К счастью, автомобиль был застрахован и страховая компания выплатила владельцу 4,2 миллиона долларов, но машина растворилась в воздухе. Ходили разговоры, что автомобиль отправился в Бостон, но никто не смог это подтвердить. Несмотря на слухи, что автомобиль был найден на ближнем востоке, сегодня, более 20 лет после того, как украли знаменитый Голдфингер DB5, он до сих пор остается одним из самых известных случаев пропавших без вести автомобилей в истории. В 2020 году (ну, а в каком же ещё!), AstonMartinвыпустил серию из 25 автомобилей – копий AstonMartinDB5 Голдфингер. Каждый из них будет оснащён тараном для ударов спереди и сзади, дымогенератором для дымовой завесой сзади, системой выброса масляных пятен и съёмной панелью на крыше над местом пассажира, для катапультируемого сиденья. Новые автомобили, с некоторыми из работающих гаджетов MI6 занимают 4500 часов на сборку вручную.

Ferrari Pinin

Ferrari Pinin – четырёх дверный Ferrari. Концепция была разработана Pininfarina, чтобы отпраздновать 50-летие дизайн-студии. Автомобиль был сделан на шасси Ferrari 400GT, но имел только макетный 12-ти цилиндровый двигатель. Автомобиль дебютировал на Туринском автосалоне ‘80 года, и после того, как Энцо Феррари проявил к нему интерес, он гастролировал по лучшим в мире автосалонам, включая США. Однако всё это было напрасно и Pinin остался концепцией. В середине ‘80-х Pinin был продан Жаку Сватерсу, бельгийскому гонщику из Ecurie Francorchamps, гоночной команды Ferrari по гонкам на выносливость, ставшему коллекционером автомобилей. Pinin много лет был выставлен на статическом дисплее зала Garage Francorchamps. После показа на автосалоне в Эссене в 2005 году в честь 75-летия Pininfarina, автомобиль был продан компанией RM Auctions. Новый владелец отправил Pinin бывшему главному инженеру Ferrari Мауро Форгиери, в фирму Oral Engineering, с кратким требованием: “Сделать автомобиль работающим”. Команда Oral Engineering произвела множество модификаций для Pinin, установив оппозитный 12 цилиндровый двигатель из Ferrari BB 512, а также другие компоненты, взятые либо из других моделей Ferrari, либо изготовленные на заказ. Чтобы соответствовать двигателю, шасси было изменено и усилено. Оригинальные опоры двигателя были перемещены вверх и вперед. Коробка передач и дифференциал были установлены от 400 GT. Несмотря на то, что автомобиль имел переднюю и заднюю независимую подвеску, установленную с самого начала, её необходимо было изменить, чтобы сделать пригодной для использования на дорогах, включая замену неработающих пружин. Процесс конвертации занял примерно 1,5 года. Автомобиль в настоящее время принадлежит коллекционеру Ferrari профессору доктору Энтони Ноублзу из Калифорнии, который отслеживал его в течении нескольких лет и, наконец, приобрел в Маранелло в 2017 году. Сейчас машина находится в автомобильном музее семьи Ноублз и периодически ездит по шоссе Тихоокеанского побережья. В августе 2013 года, автомобиль посетил Россию, когда был привезён в Санкт-Петербург для участия в выставке уникальных автомобилей «Uniques Special Ones» (первое фото на слайде).

Rolls Royce Phantom I

Rolls Royce Phantom I был заказан в 1926 году Кларенсом Гаске в качестве сюрприза для его жены Мод. Чтобы убедиться, что подарок произведёт на Мод должное впечатление, мистер Гаске приступил к осуществлению проекта не жалея средств, в результате чего салон автомобиля стоил больше, чем средний дом. Результатом проекта стал автомобиль, описанный экспертами как «не что иное, как великолепный дворец». Гаск, купил шасси у Rolls-Royce и передал его кузовной мастерской из Вулверхэмптона, возглавляемой в то время мистером Барнеттом, с требованием, чтобы дизайн автомобиля был французским. В поисках вдохновения, мистер Барнетт посетил лондонский музей Виктории и Альберта, где наткнулся на диван, который когда-то принадлежал Марии-Антуанетте. Это вызвало музу, благодаря которой Барнетт поручил мастерам из Обюссона, Франция, потратить девять месяцев на работу над гобеленами и другими деталями интерьера. Автомобиль сохранился в этом виде до наших дней.

Ferrari BB

Ferrari BB, по праву, считается одним из самых элегантных автомобилей, когда либо созданных Ferrari. Долгое время возникал вопрос – почему, собственно, BB. Официально, BB расшифровывается как Berlinetta Boxer. Berlinetta — тип автомобильного кузова, разновидность купе. Изначально была представлена в ’30-х годах и популяризована Ferrari в ‘50-х. Maserati, Opel, Alfa Romeo, и другие производители автомобилей также имели приставку «Berlinetta» в названии автомобилей или комплектаций. Chevrolet также производил версию Camaro с названием «Berlinetta. Но все эти Берлинетты, и до BB и после BB, включая Ferrari F12 Berlinetta, были купе с передним двигателем, при этом Ferrari BB имеет двигатель сзади. То есть – BB не совсем чтобы Berlinetta. Boxer – тип оппозитного двигателя, использующего одно колено коленчатого вала на каждый шатун. Ferrari BB использует, хоть и оппозитный двигатель, но с одним коленом на два шатуна. То есть – BB не совсем чтобы Boxer. Так откуда же BB? Чтобы разгадать эту загадку, известный автомобильный писатель Майкл Харви отправился в Маранелло, чтобы поговорить об истории этого автомобиля с легендарным автомобильным дизайнером Леонардо Фиораванти. Фиораванти, которому мы обязаны такими шедеврами, как 365 GTB, 288GTO, F40 и другими, уже за 80 лет, но он был полон энергии. Так вот история имени BB оказалась курьёзнее, чем можно было ожидать. Как неожиданно выяснилось, имя BB – это тайная дань чести французской модели, актрисе, певице, танцовщице, борцу за права животных, а также иконе поп-культуры Бриджит Бардо! Красавец автомобиль, своей элегантностью, вызвал у дизайнеров ассоциации с Бриджит Бардо. Официально сделать ссылку на Бриджит Бардо, разумеется, было невозможно и, когда пришло время назвать машину, дизайнеры изобрели Berlinetta Boxer. «Когда я проектировал каждую машину – я думал о разных женщинах. Какие машины? Какие имена? Пусть это останется моим секретом» – сказал Фиораванти.

The Antarctic Snow Cruiser

“The Antarctic Snow Cruiser – Антарктический снежный крейсер” был автомобилем, предназначенным для переездов по Антарктике антарктической службы США и имел самодостаточность в 1 год при самых экстремальных условиях. Снежный крейсер был также известен как “Пингвин” и “Черепаха”. 24 октября 1939 года автомобиль был впервые запущен в Чикаго, и отправился в 1640 км путешествие своим ходом (не без приключений) до Бостонской армейской пристани. После прибытия в Бостон он отправился в Антарктиду 15 ноября 1939. Антарктические сотрудники приветствовали, когда автомобиль съехал с рампы корабля, но аплодисменты затихли, когда неожиданно выяснилось, что автомобиль не двигался по снегу и льду. Большие, гладкие шины без протектора были первоначально разработаны для болотной машины; они вращались свободно и почти не двигались вперёд, погружаясь на метр в снег. Экипаж прикрепил две запасные шины к передним колёсам автомобиля и установил цепи на задние колеса, но так и не смог преодолеть отсутствие тяги. Позднее экипаж обнаружил, что шины, при движении задним ходом, всё таки производили небольшую тягу. После чего автомобиль проехал, именно задним ходом, 150 км, где был некоторое время использован как временное место жительства экспедиции и далее благополучно заброшен. Во время последующей экспедиции в конце 1946 года экспедиционная группа обнаружила автомобиль на том же месте. В 1958 году международная экспедиция опять обнаружила снежный крейсер с помощью бульдозера. Он был покрыт несколькими футами снега, но его положение обозначал длинный бамбуковый шест. Они смогли выкопать до основания колеса и точно измерить количество снегопада, с тех пор как он был заброшен. Внутри автомобиль был точно таким, каким его оставила команда, вокруг были разбросаны бумаги, журналы и сигареты. Более поздние экспедиции не нашли никаких следов автомобиля – он исчез. Была высказана теория заговора, что автомобиль был увезён Советским Союзом, но большинство экспертов пришли к мнению, что скорее всего, автомобиль либо находится на дне Южного океана, либо похоронен глубоко под Антарктическим снегом и льдом, который находится в постоянном движении, и шельфовый ледник постоянно уходит в море.

Ferrari 312T8

Ferrari 312T был гоночным автомобилем Формулы 1. В различных версиях он использовался с 1975 по 1980 год. Серия 312T выиграла 27 гонок, четыре чемпионата конструкторов и три чемпионата пилотов, что сделало его одним из самым успешных автомобилей в истории F1. Но с этим автомобилем также связана малоизвестная история. Автомобиль многократно модифицировался и в какой-то момент в итальянской прессе появились статьи с иллюстрациями, изображающими “секретный” автомобиль Ferrari Формулы 1, получивший название 312T8. “Фотографии” показали четыре колеса спереди, как у Tyrrell P34, и еще четыре сзади, как у March 2-4-0. Идея была явно безумной, и такой автомобиль разумеется не был реализован. Много лет спустя выяснилось, что эти изображения являлись макетами, выпущенными самой компанией Ferrari (хотя и не официально), чтобы сбить с толку конкуренцию и привлечь внимание к своим разработкам. Любопытно, что хоть самого автомобиля никогда не существовало, было выпущено множество его моделек. А на Youtube, введя в поиск Ferrari 312T8, можно даже увидеть несколько видео, как, якобы, Ferrari 312T8 гоняется c другими Ferrari и Lamborghini.

Sir Vival

Уолтер Джером из Вустера, штат Массачусетс решил создать самый безопасный автомобиль в мире и потратил десять лет на разработку того, что, как он надеялся, станет будущим автомобильной безопасности. В 1958 году он создал Sir Vival. Джером утверждал, что двухсекционный кузов Sir Vival будет поворачиваться и поглощать воздействие столкновения под любым углом. Две двери на кузове автомобиля сдвигаются вбок, и предназначены для того, чтобы оставаться закрытыми в случае крушения. Стальные рамы окружают весь автомобиль в случае опрокидывания. В автомобиле было реализовано много инновационных концепций безопасности, которые впоследствии станут стандартом, таких как каркас безопасности, раздвижные боковые двери, резиновые бамперы и боковые фонари. Однако наиболее отличительной особенностью автомобиля является двухкомпонентная конструкция, которая отделяет двигатель и передние колеса от пассажирской кабины через сочленённый карданный шарнир и башню водителя, приподнятое сиденье, обеспечивая видимость на 360 градусов, благодаря цилиндрическому стеклянному корпусу. Джером был убеждён, что безопасность американского автолюбителя долго игнорировалась производителями Детройта и что он мог заманить сознательного покупателя, подчеркнув безопасность и «захватывающий дух дизайн». Он намеревался выпускать 10-12 автомобилей в год по розничной цене в 10.000 долларов, в то время как Cadillac Series 62 стоил около 5000 долларов. Для продажи Sir Vival Джером создал Follow Barn Corporation и много лет занимался поиском финансирования. При этом он демонстрировал автомобиль на автомобильных мероприятиях, таких как Международный автосалон в Нью-Йорке, Спрингфилдская выставка и выставка спортивных автомобилей в Бостоне. Sir Vival получил известность в журнале Life, а также в публикациях, посвящённых автомобильной промышленности, таких как журналы Mechanics Illustrated и Motor Trend. Публикации были в целом нейтральными, но подчёркивали особенности безопасности и технологические достижения. Джером так и не получил финансирование, необходимое для производства ещё одного Sir Vival, и поэтому прототип остается единственной версией, когда-либо выпущенной. Автомобиль сохранился до наших дней.

Auto Union Type C/D

Гоночные автомобили Auto Union Grand Prix типов A – D были разработаны и изготовлены специализированным гоночным отделом завода Horch Auto Union в Цвиккау, Германия, в период с 1933 по 1939 годы. Из 4 гоночных автомобилей Auto Union, типы A, B и C имели двигатели V16 с наддувом, а последний автомобиль, тип D, имел двигатель V12 с наддувом, который развивал почти 550 лошадиных сил. В период с 1935 по 1937 год эти автомобили выиграли 25 гонок. Несмотря на то, что было сделано более 60 автомобилей, до наших дней дошло только несколько полностью оригинальных экземпляров – один тип C, три тип D, и один тип C/D. Вот его то судьба и любопытна. После войны эту машину вывезли в СССР для изучения технологии, где она осела на заводе ЗИЛ. В Апреле 1976 года, ЗИЛ пришёл к мнению, что дальнейшее хранение этого автомобиля нецелесообразно и запланировал его разрез на металлолом. Выдающийся советский авто инженер Профессор Вильгельм Бекманн позвонил своему знакомому, Виктору Кулбергсу, Руководителю Клуба Античных Автомобилей Латвии, и буквально крикнул в телефон – “Виктор, сделай что нибудь! ЗИЛ собирается резать Auto Union!” У Кулбергса было две недели. Собрав необходимые подписи и разрешения, Кулбергс прибыл на ЗИЛ и столкнулся с другой проблемой – автомобиль необходимо было найти в груде хлама. Наконец обнаружив автомобиль, который, несмотря на всё, был в относительно полной комплектации, Кулбергс осознал, что его не на чем вывезти. Чудом, у ворот был пустой ЗИЛ-130, который должен был идти в Ригу на парад, редкое совпадение. Автомобиль был спасён! Однако и в Риге автомобиль не осел. После распада СССР инженеры Audi подтвердили подлинность автомобиля как 16-цилиндрового Auto Union, в котором сочетались типы C и D. Audi приобрела его в обмен на реплику плюс нераскрытую сумму денег. Сейчас автомобиль находится в музее Audi. Маловероятно, что Audi когда либо решится этот автомобиль продать, при этом он считается одним из самых дорогих исторических автомобилей в мире, и оценивается в миллионы долларов. Надеюсь, читателям будут интересны фотографии из жизни этого удивительного автомобиля, вплоть до его последней фото в России в кузове грузовика ЗИЛ.

1948 Norman Timbs Special

1948 Norman Timbs Special – один из самых элегантных и нестандартных автомобилей, из когда-либо созданных. Достаточно взглянуть на этот уникальный автомобиль, и вы просто знаете, что в этом автомобиле есть что-то особенное. Автомобиль, также известный как Buick Streamliner, был создан инженером-механиком Норманом Э. Тимбсом. В те времена автомобили с плавными изгибами и формой были очень популярны, но Тимбс хотел создать что-то совсем другое. Тимбс спроектировал и сконструировал автомобиль полностью вручную, что заняло более 2 лет и 10.000 долларов (более 100.000 долларов сегодня). Говорят, что дизайн был вдохновлён гоночными автомобилями Auto Union ‘30-х годов со средним расположением двигателя. Уникальный, полностью алюминиевый кузов был также изготовлен вручную. Автомобиль использовал двигатель Buick Inline-8, который развивал мощность до 200 л.с. и разгонял автомобиль до 190 км/ч, что было большой скоростью, по тем временам. Тимбс сам ездил на автомобиле в течении нескольких лет, пока в 1952 году автомобиль не был продан кому-то в Калифорнии. Вскоре после этого, автомобиль был утерян. В 2002 году, автомобиль был найден в пустыне, в плачевном состоянии, и был продан аукционом Barrett-Jackson за 17.600 долларов. Покупателем этого произведения искусства являлся Гари Червени из Малибу, Калифорния. Он был известным коллекционером уникальных и редких автомобилей. Признавая значимость автомобиля и чтобы обеспечить точное восстановление, Гари провёл обширные исследования, которые выявили многочисленные журнальные статьи, исторические фотографии и непосредственное знание автомобиля. Червени лично начал реставрацию с ремонта повреждений кузова и восстановления ходовой части. Поскольку массивный алюминиевый корпус с его сложными изгибами требовал особого мастерства, он нанял экспертов из штата Колорадо. В 2010 году восстановленный Norman Timbs Special дебютировал на конкурсе Amelia Island Concours, где выиграл «Трофей Аукционов RM за лучший открытый автомобиль». К сожалению, в 2018 году этот удивительный автомобиль был уничтожен, вместе с частной коллекцией автомобилей, в ходе разрушительного сезона лесных пожаров в Калифорнии.

1934 Ford Model 40 Special Speedster

Практичный и консервативный Генри Форд, столкнулся с его много путешествующим, культурным и артистичным сыном с момента, когда он назвал 25-летнего Эдселя президентом своей компании в 1919 году. В 1922 году Форд купил Lincoln примерно за USD$8 млн. (USD$122 млн. 2020), тем самым “дав мальчику что-то делать”- написал первый руководитель дизайна Ford Дэйв Криппин в мемуарах. Задача Эдселя состояла в том, чтобы улучшить вкус продукта Ford. 1934 Ford Model 40 Special Speedster, является примером элегантности и артистизма воздействия Эдселя Форда на дизайн и революцию стиля 1930-х годов. Богатая история автомобиля началась в 1932 году после возвращения Эдселя из поездки в Европу. Он попросил главного дизайнера Ford, Е.Т. Грегори разработать личный спортивный автомобиль. Итак:
∙ 1934 Эдсель Форд поставил автомобиль, который обошёлся в USD $100.000 долларов (USD $1.6 миллиона 2020), в гараж в Гросс-Пойнт-Шорс, штат Мичиган
∙ 1943 Оценённый в USD $200 (USD $2,600 2020) был завещан его жене Элеоноре Форд
∙ 1944 Продан в конце 1944 года и, следуя по маршруту в Майами, снова продан покупателю в Атланте за USD $1.000 долларов (USD $14.500 2020)
∙ 1947 Отправлен в Лос-Анджелес и помещён на хранение
∙ 1948 В майском выпуске Road & Track опубликовано объявление: “Специально сконструированный для Эдселя Форд Ford, по разумной цене USD $2500” (USD $26.500 2020).
∙ 1952 Сфотографирован в Голливуде с начинающей актрисой по имени Линн Бари
∙ 1957 Доставлен в Джорджию
∙ 1958 Продан за USD $603 (USD $5.300 2020) Джону Паллашу, моряку ВМС США. Был окрашен в красный цвет с красной кожаной обивкой, что, возможно, было сделано для сьёмок в фильме. Фильм найден не был
∙ 1960 Паллаш отправлен во Вьетнам
∙ 1999 Билл Уорнер, основатель Amelia Island Concours d’Elegance, купил Speedster у Паллаша. Автомобиль сидел в гараже, накрытый барахлом и жестяными банками, поэтому никто не знал, что он там был. Спидометр показывал чуть более 19.000 миль (31.000 км)
∙ 2008 Уорнер продал Speedster на аукционе за USD $1,76 млн. Техасскому коллекционеру Джону О’Куинну
∙ После безвременной кончины О’Куинна в 2009 году Эдсель Форд II организовал покупку Speedster для постоянного показа в Edsel & Eleanor Ford Estate.

Bucciali TAV

Один из самых мистических автомобилей начала прошлого века это Bucciali. Мало кто видел эти автомобили на дороге, как в наши дни, так и сто лет назад. Однако фотографии этих удивительных произведений автомобильного искусства можно видеть во многих автомобильных журналах. Эти экстремальные автомобили были плодом воображения и работы двух братьев, Анжело и Поля-Альбер Буччиали, сыновей корсиканского органиста и композитора, осуществлённые с помощью их состоятельных клиентов. В октябре 1928 года на 22-м Парижском автосалоне ими был представлен Bucciali TAV-6, немедленно ставший сенсацией. За шесть лет до появления Citroen Traction и более чем за два года до запуска DKW F1, Bucciali TAV-6 отличался передним приводом. Ещё одна инновационная концепция, которая станет распространена в автомобильной индустрии только несколько десятилетий спустя, стала бесступенчатая автоматическая коробка передач Sensaud de Lavaud. Автомобиль демонстрировался на выставочном стенде в форме шасси, что позволяло посетителям изучать огромную поперечно установленную трансмиссию переднего привода, а также независимую подвеску. Не менее привлекательно выглядели колеса, которые были искусно изготовлены из кремниево-алюминиевого сплава. В ‘30-х годах компания произвела Double Huit, также модель с передним приводом, которая была оснащена парой восьмицилиндровых двигателей Continental, установленных бок о бок. Последний из прототипов имел 12-цилиндровый двигатель Voisin. Очень немногие Bucciali когда-либо достигли дороги. Что делает этот автомобиль ещё более мистическим это то, что никто не знает сколько их было сделано. Братья Буччиали утверждали, что было сделано и продано сотни. По некоторым данным был произведён 151 автомобиль, из которых 38 были с передним приводом. Другие источники сообщают о семнадцати или даже всего шести автомобилях. И все эти данные имеют кашу из годов выпуска и моделей. И даже сколько оригинальных Bucciali TAV дошло до наших дней тоже не совсем понятно – наиболее надёжные источники утверждают, что три – один находится в США, один во Франции и один в Канаде. Чёрный Bucciali на фото, который точно все ещё существует, был восстановлен Брюсом Келли в Сент-Пол, Миннесота.

Tatra JK 2500

При упоминании автомобиля Татра, гражданам, жившим в СССР, вероятно в голову придёт косолапый шумный самосвал или легковые автомобили сомнительной элегантности из журнала «За рулём». Трудно себе представить, что была таки Татра – красавица! И тем не менее – Tatra JK 2500 был прототипом спортивного автомобиля, изготовленным в 1956 году. Дизайн и проектирование началось в 1951 году. Автомобиль назван в честь дизайнера Юлиуса Кубинского (JK). Первоначально автомобиль был оснащён двигателем Alfa-Romeo, но позднее его заменили Tatra V8 с воздушным охлаждением от Tatra T603, машины, которая могла бы (IMHO) смело побороться за кубок одной из самых неуклюжих авто всех времён…. С V8 максимальная скорость Tatra JK 2500 была 207 км/ч. Автомобиль был сделан в одном экземпляре и использовался его разработчиком в течение 13 или 14 лет, однако его не видели уже несколько десятилетий и текущая судьба автомобиля неизвестна. На мой взгляд, это один из самых красивых автомобилей, о которых мало кто слышал.

GM Futurliner

GM Futurliner были группой заказных автомобилей и являлись неотъемлемой частью Парада Прогресса (Parade of Progress) – североамериканской выездной выставки, посвящённой будущим автомобилям и технологиям. Каждый Futurliner отличался строгим стилем ар-деко, обтекаемым кузовом, темно-красной стороной, белой краской для крыши, большими сочленёнными хромированными боковыми панелями и выдающимся, расположенным в центре, командным постом водителя с панорамным лобовым стеклом. Первоначально изготовленные для Нью-Йоркской Всемирной выставки 1939 года, Futurliner были позже представлены в Параде Прогресса GM, рекламном караване, путешествующем по маршруту через США и Канаду, со 150 остановками. Futurliner, наряду с 32 вспомогательными автомобилями, управляли 50 выпускниками колледжа, которые также представляли выставки вдоль маршрута. Обычно расположенные на каждой остановке вокруг большой палатки и информационного киоска, каждый Futurliner представлял собой автономную сцену, а также развёртываемую световую башню, и каждый автомобиль представлял определенный предмет. Передвижная выставка охватывала такие темы, как технология реактивных двигателей, сельское хозяйство, транспортная техника, стереофонический звук, микроволновые печи, телевидение и другие инновации. До нашего времени сохранилось 7 этих автомобилей, а в 2014 году Futurliner #10 был номинирован для включения в Национальный реестр исторических автомобилей.

ЗИС-Спорт

В далёком 1938 году, когда советский автоспорт только находился в зачатке, три работника конструкторского бюро Завода имени Сталина (с 1956 г. переименован в «Завод имени Лихачёва») — Владимир Кременецкий, Николай Пульманов и Анатолий Пухалин, загорелись идеей создать свой спортивный автомобиль. Так появился на свет ЗИС Спорт, автомобиль, выпущенный в одном экземпляре на шасси ЗИС-101. Согласно чертежам, назывался именно «ЗИС-Спорт», распространённое название ЗИС-101А-Спорт является неофициальным. Автомобиль появился благодаря тому, что молодым инженерам удалось внести автомобиль в список «подарков Матери-Родине» к 20-летию Комсомола. На автомобиль установили восьмицилиндровый двигатель ЗИС-101 с увеличенными степенью сжатия, рабочим объёмом (до 6060 см³), мощностью (до 141 л.с.) и другими новшествами. Проектная скорость автомобиля была 180 км/ч (в первых тестах достигли 163 км/ч). На XVII Московской Партконференции в 1939 году автомобиль был представлен наркомом машиностроения И. А. Лихачёвым и получил одобрение Сталина и Кагановича. К сожалению, этот удивительный автомобиль не сохранился и его судьба неизвестна, наиболее вероятно, что он был заброшен на заводе. На основании сохранившихся чертежей, было создано несколько реплик.

Автор: Сергей Наумовский

www.linkedin.com/in/sergeynaumovsky [1]

sergey.naumovsky@gmail.com [2]

www.autoretail.guru [3]

www.auto-pub.ru [4]

Free Download WordPress Themes [5]
Download Best WordPress Themes Free Download [6]
Download Nulled WordPress Themes [7]
Download WordPress Themes [8]
free download udemy course [9]
download mobile firmware [10]
Free Download WordPress Themes [11]
free download udemy paid course [12]