АССОЦИАЦИЯ “РОССИЙСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ”

Телефон:

+7 (495) 211-29-88

blank blank blank blank

Что останется от российского автопроизводства в международной изоляции

Новости рынка
14.03.2022

Российский автопром, в котором 15 лет шла все более агрессивная политика локализации, оказался почти полностью беззащитен перед внешними ограничениями…

Разрыв глобальных цепочек поставок из-за проблем с логистикой и санкций привел к остановке подавляющего большинства автозаводов легкового сегмента. Сейчас Россия может выпускать только две модели АвтоВАЗа Granta и Niva, а также модельную линейку УАЗа. Кроме того, производство и импорт машин в Россию пока не остановили китайские Haval и Chery. По мнению аналитиков, если в условиях изоляции власти РФ поставят задачу создать собственный новый автомобиль, с технологической точки зрения лучше сосредоточиться на производстве электрокара.

По состоянию на 10 марта в России из 14 крупных производителей автомобилей работали заводы только четырех: УАЗа, Nissan, калужского «ПСМА Рус» (там выпускаются машины Mitsubishi и Stellantis), а также китайского Haval. При этом в Nissan уже заявили о остановке завода с 14 марта из-за перебоев в поставках компонентов, что, по данным “Ъ”, грозит и остальным заводам. В «Соллерсе» также говорят о продолжении выпуска на «Мазда Соллерс» на Дальнем Востоке, хотя японские СМИ писали о прекращении поставок комплектующих. «Автотор» заявляет о работающем выпуске Hyundai-Kia, тогда как производство BMW остановлено.

Одни автозаводы, как Renault, принадлежащий ему АвтоВАЗ, а также ХММР (выпускает Hyundai и Kia), надеются вернуться к работе в ближайшее время. Остальные даже не называют сроки старта. Срок продолжения работы сильно зависит от объема склада компонентов или машкомплектов, и, как отмечает один из источников “Ъ”, даже все еще работающие предприятия «могут встать в любой момент». Например, АвтоВАЗ объявил о возобновлении работы с 14 марта, но только на двух линиях и только в течение нескольких дней.

Импорт новых автомобилей в РФ встал у всех игроков, кроме китайских концернов, в частности Chery заявляет, что продолжает поставки в штатном режиме.

Несмотря на повальные остановки производства, никто из иностранных автоконцернов, в отличие от зарубежных компаний в других отраслях, не объявил об уходе с российского рынка. Более того, ни один иностранный автопроизводитель, работающий на российском рынке, не связал остановку производства напрямую с событиями на Украине, а указывал в качестве причин в основном логистические сложности. Это резко контрастирует, например, с закрытием производства General Motors в 2015 году.

Среди основных проблем для рынка источники “Ъ” выделяют сложности с логистикой, волатильность курса, закон об обязательной продаже валютной выручки, санкционные ограничения и военные действия на Украине. При этом все собеседники “Ъ” в российских офисах иностранных автоконцернов надеются на восстановление как минимум логистических цепочек. Что касается влияния санкций, то последствия для поставок в Россию, в частности электронных компонентов, сейчас не понимают даже собеседники “Ъ” из числа традиционно отечественных автопроизводителей. Некоторые из них убеждены, что санкции США и ЕС, которые запрещают поставки в Россию чипов и полупроводников, в нынешнем виде прямо не ограничивают отгрузку электроники для нужд автопрома. При этом крупнейший мировой поставщик полупроводников TSMC уже сообщил, что будет исполнять санкции.

Введенные уже российской стороной ограничения на перевод валютных средств резидентов на счета за пределами страны в некоторых случаях нарушили нормальные операции по расчетам за комплектующие. Но, по данным “Ъ”, не все иностранные автоконцерны вели расчеты в валюте.

Российский авторынок оставался одним из крупнейших в Европе в последние годы, хотя только у отдельных иностранных игроков на РФ приходится значимая доля глобальных продаж (см. график). С 2020 года авторынок РФ был весьма прибыльным и остается таким даже сейчас, после того как многие игроки пересмотрели прайс-листы, учтя в них падение курса рубля (см. “Ъ” от 4 марта). Собеседники “Ъ” среди аналитиков говорят, что сейчас емкость рынка на фоне удорожания автомобилей и отсутствия роста доходов населения может упасть примерно вдвое, но даже после этого он останется привлекательным для глобальных игроков, если у них будет возможность на нем остаться. По их мнению, как минимум азиатские бренды сохранят бизнес в России после восстановления логистики.

Авторитейл тем временем продолжает продажи: у дилеров остаются склады новых автомобилей приостановивших работу брендов, а также машин китайских автоконцернов. Аналогичная ситуация и на вторичном рынке. По данным «Дрома», на последней полной неделе февраля каждый второй продавец перед выходными поднял цену на 20–30%, но в субботу—воскресенье произошла умеренная коррекция стоимости. В итоге с 24 февраля по 4 марта цены на машины в России выросли в среднем на 15%, средняя стоимость достигла 1,5 млн руб. Средняя стоимость подержанных машин превысила 1 млн руб., а новые машины в среднем стоят около 2,7 млн руб., говорят там.

«В условиях полной неопределенности и высокой инфляции продавцы уходят с вторичного рынка. У частников нет уверенности, что они смогут на вырученные от продажи машины деньги приобрести взамен что-то достойное. Дилеры, в свою очередь, “замораживают” машины до прояснения ситуации. В то же время покупатели бросились искать, куда можно вложить деньги, чтобы хоть как-то их сохранить. Делать прогнозы по дальнейшему росту цен сейчас сложно: чем глубже упадет рубль, тем выше вырастут цены»,— говорит аналитик «Дрома» Игорь Олейников.


Источник: Коммерсант
https://www.kommersant.ru/doc/5251190?from=doc_vrez

Фото: Соллерс Форд