Эмиль Еллинек
Мало кто не знаком с легендарным брендом Mercedes Benz. Однако далеко не все знают историю создания бренда и, особенно, происхождение самого имени “Мерседес”. А происхождение этого имени весьма любопытное. Более того, это происхождение также связано с автомобилем, который, по сути, являлся самым первым автомобилем, в современном понимании этого слова.
Однако, описывая историю бренда Мерседес Бенц необходимо всё-таки сделать шаг назад и вспомнить автомобиль, который считается самым первым автомобилем в истории, Benz Patent-Motorwagen, созданным Карлом Бенцом.
Итак… Карл Бенц родился Карлом Фридрихом Михаэлем Вайлантом 25 ноября 1844 года в Мюльбурге, ныне городке Карлсруэ, Баден-Вюртемберг, который является частью современной Германии. Его родителями были Жозефина Вайан и машинист локомотива Иоганн Георг Бенц, за которого она вышла замуж через несколько месяцев. Согласно немецкому законодательству, ребёнок получил имя “Бенц” в результате законного брака своих родителей. Когда Карлу было два года, отец умер от пневмонии, и его имя было изменено на Карл Фридрих Бенц в память об отце.
Несмотря на то, что семья жила почти в бедности, его мать стремилась дать Карлу хорошее образование. Бенц учился в местной школе в Карлсруэ и был отличным учеником. В 1853 году, в возрасте девяти лет, он поступил в лицей. Затем он учился в политехнической школе Карлсруэ под руководством Фердинанда Редтенбахера.
Хобби Бенца привело его в мастерскую по ремонту велосипедов в Мангейме, принадлежащую Максу Роузу и Фридриху Вильгельму Эслингеру. В 1883 году все трое основали новую компанию по производству промышленных машин: Benz & Companie Rheinische Gasmotoren-Fabrik (Benz & Cie). Быстро разросшись до двадцати пяти сотрудников, вскоре компания начала также производить статические газовые двигатели.
Успех компании дал Бенцу возможность предаться своей давней страсти по созданию безлошадной повозки. Основываясь на своем опыте и любви к велосипедам, он использовал аналогичную технологию, когда создавал свой автомобиль. У него были проволочные колеса (в отличие от вагонных, деревянных) с четырёхтактным двигателем собственной конструкции между задними колёсами, с очень продвинутым катушечным зажиганием и испарительным охлаждением, а не радиатором. Мощность передавалась с помощью двух роликовых цепей на заднюю ось. Карл Бенц закончил свое творение в 1885 году и назвал его “Benz Patent-Motorwagen”.
Motorwagen был запатентован 29 января 1886 года как: “автомобиль, работающий на бензине”. Этот день вошёл в историю как “День рождения автомобиля”.
Версию 1885 года было трудно контролировать, что привело к столкновению со стеной во время публичной демонстрации. Первые успешные испытания на дорогах общего пользования были проведены в начале лета 1886 года. В следующем году, Бенц создал Motorwagen Model 2, имевший несколько модификаций, а в 1889 году была представлен окончательный автомобиль -Model 3 с деревянными колёсами, показанный на Парижском автосалоне в том же году.
Бенц начал продавать автомобиль (рекламируя его как “Benz Patent-Motorwagen”) в конце лета 1888 года, что сделало его первым коммерчески доступным автомобилем в истории. Вторым покупателем Motorwagen был парижский производитель велосипедов Эмиль Роже, который уже несколько лет производил двигатели Benz по лицензии Карла Бенца. Роже добавил автомобили Benz (многие из которых были построены во Франции) к линейке, которую он предлагал в Париже, и первоначально большинство из них продавалось там.
Версия Motorwagen, начала 1888 года, имела только две передачи и не могла подниматься в гору без посторонней помощи. Это ограничение было устранено после того, как Берта Бенц совершила свою знаменитую поездку на одном из автомобилей на большое расстояние и предложила мужу добавить третью передачу для подъёма в гору. В ходе этой поездки она также изобрела тормозные колодки.
О Берте Бенц и той самой знаменитой поездке имеет смысл рассказать подробнее. Когда автомобиль Карла Бенца не стал пользоваться успехом, его жена, Берта Бенц, 5 августа 1888 году взяла автомобиль без ведома мужа и совершила на нём поездку с сыновьями из Мангейма в Пфорцгейм. За день автомобилисты преодолели более 100 км. По пути они несколько раз покупали бензин в аптеках (он продавался там как чистящее средство Лигроин) и чинили кожаные тормозные колодки у шорника, а цепь, игравшую роль приводного ремня — у кузнеца. Кроме того, её заколка для волос помогла прочистить засорившийся бензиновый трубопровод, а чулочная подвязка исполнила роль изоляции в системе зажигания. Несколько раз пришлось преодолевать подъёмы, толкая автомобиль в гору, и Берта посоветовала мужу установить на автомобиле коробку передач. Берта и ее сыновья покинули Мангейм на рассвете и прибыли в Пфорцхайм после заката, уведомив Карла об успешном путешествии телеграммой. Через три дня они вернулись в Мангейм другим путём. По пути несколько человек испугались автомобиля, и новая поездка получила широкую огласку, как она и планировала. Поездка очень помогла Карлу Бенцу, так как он смог внести несколько улучшений после того, как его жена сообщила обо всем, что произошло в пути, и сделала важные предложения, такие как введение дополнительного механизма для подъёма на холмы. Это путешествие существенно помогло в популяризации автомобиля и способствовало успеху фирмы мужа.
Путь, по которому Берта Бенц провела первое в истории автомобильное путешествие названо — Мемориальная трасса имени Берты Бенц (Bertha Benz Memorial Route). 25 февраля 2008 года трасса получила официальный статус туристической трассы и является признанным памятником немецкого автомобилестроения.
В 2009 году Mercedes-Benz представил ретро-вариант гибридного автомобиля — концепт-кар Mercedes-Benz F-Cell Roadster, вдохновлённый тем самым Benz Patent-Motorwagen 1886 года, на котором Берта Бенц совершила первое в истории путешествие на автомобиле.
Мощность установленного сзади двигателя на топливных элементах без выбросов, составляет 1.6 л.с., максимальная скорость 25 км/час, запас хода 350 км. Разработка концепта длилась около года 150 стажёрами. Автомобиль управляется с помощью технологии “Drive-by-Wire”, руль уступает место джойстику. В Апреле 2009 года F-CELL покрыл часть исторического маршрута, пройденного Бертой Бенц. Начиная с Мангейма, автомобиль на топливных элементах проезжал через Ладенбург и Гейдельберг. Символическое прохождение финишной черты было около аптеки в Вислохе, где Берта Бенц остановилась, чтобы заправиться Лигроином во время первого дальнего путешествия в истории автомобилей в 1888 году. Любопытно, что в отличие от смелой Берты Бенц, на первом автомобили в истории, Mercedes-Benz, на гипер технологичном автомобиле, всю Мемориальную трассу имени Берты Бенц проехать не рискнул.
Теперь, для понимания развития бренда Mercedes Benz необходимо рассказать ещё о двух визионеров автомобилестроения того времени – Вильгельме Майбахе и Готтлибе Даймлере.
Даймлер и его пожизненный деловой партнер Майбах были двумя изобретателями, целью которых было создание небольших высокоскоростных двигателей, которые можно было бы установить на любом транспортном средстве. В 1883 году они разработали жидкостный бензиновый двигатель со сжатым зарядом с горизонтальной компоновкой цилиндров, который удовлетворил желание Даймлера создать высокоскоростной двигатель, который можно было бы дросселировать, что сделало его полезным в транспортных приложениях. Этот двигатель назывался “Daimler’s Dream”. В 1885 году они разработали версию этого двигателя с вертикальным цилиндром, которую впоследствии установили на двухколёсный транспорт, первый мотоцикл внутреннего сгорания, который был назван Petroleum Reitwagen (ездовой автомобиль).
Независимо друг от друга Карл Бенц и Готтлиб Даймлер произвели по первому автомобилю, оба в Германии, на расстоянии около 60 миль друг от друга. Когда было доказано, что двигатель способен управлять транспортным средством, Daimler разработал одноцилиндровый двигатель мощностью 1,1 л.с. и установил этот двигатель на четырёхместный фаэтон Wimpff und Söhne.
В 1890 году Вильгельм Майбах и Готтлиб Даймлер преобразовали свое товарищество в акционерное общество Daimler Motoren Gesellschaft (DMG, по-английски — Daimler Motors Corporation). Свой первый автомобиль они продали в 1892 году.
Даймлер разработал первый автомобиль на жидком топливе в 1885 году, а Карл Бенц несколько месяцев спустя разработал первый, специально построенный автомобиль с двухтактным двигателем собственной конструкции. Даймлер никогда не встречался с Карлом Бенцем в период изобретения. В 1896 году Daimler (DMG) подал в суд на Benz & Cie за нарушение его патента 1883 года на зажигание с горячей трубой. Даймлер выиграл суд, и Бенцу пришлось выплатить DMG гонорары. Даймлер не встречался с Карлом Бенцем, пока они были в суде в Мангейме. Позже, при основании Центральноевропейской автомобильной ассоциации, Даймлер и Бенц по-прежнему не разговаривали друг с другом.
Спустя годы после смерти Даймлера обе компании во многом кооперировали. После многолетнего сотрудничества 28 июня 1926 года представители Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) и Benz & Cie подписали соглашение о слиянии двух старейших производителей автомобилей в мире. В результате новая компания получила название Daimler-Benz AG.
Ок, Даймлер и Бенц, тут вроде всё понятно. Но откуда взялось имя “Мерседес”? И вот как раз тут на сцене появляется нешироко известный Эмиль Еллинек, который не только внёс имя “Мерседес”, но и дал значительный толчок к дальнейшему развитию легендарного бренда Mercedes Benz.
Еллинек родился в Лейпциге, Германия, в семье доктора Адольфа Еллинека. Его отец был известным чешско-венгерским раввином и интеллектуалом еврейского коллектива в окрестностях Лейпцига и Вены. Мать Еллинека, Розали Беттельхейм, была активной ребитценей (женой раввина или женщиной-знатоком Торы). У него было два брата, оба прославившиеся: Макс Герман Еллинек, как лингвист и Георг Еллинек, как преподаватель международного права. Его сёстрами были Шарлотта и Полина.
Вскоре после рождения Еллинека семья переехала в Вену. Эмилю не нравилось уделять внимание обучению, и он бросил несколько школ, в том числе Зондерхаузен. Родители были недовольны его учёбой, а Еллинек начал баловаться розыгрышами. В 1870 году, когда ему было 17 лет, родители нашли ему работу клерком в Моравской железнодорожной компании Rot-KoestelecNorth-Western. Еллинек проработал два года, прежде чем руководство уволило его, когда выяснилось, что он организовывал гонки на поездах поздно ночью.
В 1872 году, когда ему было 19 лет, он переехал во Францию. Там, через связи своего отца, Шмидль, австро-венгерский консул в Марокко, запросил его услуги, получив последовательно дипломатические посты в Танжере и Тетуане. В Тетуане он познакомился с Рэйчел Гоггманн, незаконнорождённой дочерью матери-сефарда Мерьем Азулай, родившейся в Алжире, которую усыновил муж матери, Моис Гоггманн, еврей из Лотарингии.
В 1874 году Еллинек был призван на военную службу в Вене, но признан негодным. Он возобновил свою дипломатическую карьеру в качестве вице-консула Австрии в Оране, Алжир, а также начал торговать алжирским табаком с европейцами в партнёрстве с отцом Рэйчел.
Еллинек также работал инспектором во французской страховой компании Aigle и ненадолго поехал в Вену в 1881 году в возрасте 28 лет, чтобы открыть один из её филиалов. Вернувшись в Оран, он женился на Рэйчел, и там родились их первые два сына Адольф и Фернан. Два года спустя, в 1884 году, Еллинек устроился на работу в страховую компанию на полную ставку и переехал с семьёй в Баден-бай-Вин, Австрия, где они поселились в доме торговца вином по имени Ханни. Его первая дочь, Мерседес Еллинек, родилась в Бадене 16 сентября 1889 года. Имя Мерседес означает “милость”, “доброта”, “милосердие” или “прощение” на испанском языке. Рэйчел умерла четыре года спустя и была похоронена в Ницце. Несмотря на это, Еллинек пришёл к выводу, что имя его любимой дочери, приносит удачу, и называл в её честь все свои владения. Один из его сыновей писал: “Он был таким же суеверным, как древние римляне”. Страховой бизнес Еллинека и торговля на фондовом рынке стали очень успешными, и они начали проводить зимы в Ницце на фешенебельной Французской Ривьере, со временем переехав туда и установив связи, как с международными бизнесменами, так и с местной аристократией.
Благодаря своей дипломатической карьере он стал генеральным консулом Австрии в Ницце и начал продавать автомобили, в основном французского производства, европейским аристократам, проводящим зимние каникулы в этом регионе. С автомобильным бизнесом были связаны Леон Дежуайо из Ниццы и эльзасский велосипедист Карл Леманн, который приобрел единственное французское агентство и принял псевдоним “CL Charley”. Еллинек приобрел большой особняк, который он назвал Вилла Мерседес, чтобы вести бизнес, и к 1897 году он продавал около 140 автомобилей в год и начал называть их “Мерседес”. Автомобильный бизнес к настоящему времени стал более прибыльным, чем его страховая работа.
Именно в Ницце Еллинек был очарован автомобилями, изучая любую информацию, которую он мог собрать о них, и последовательно покупая: De Dion-Bouton, Léon-Bollée Voiturette, оба трёхколёсных автомобиля и четырёхместный моторизованный Benz. Еллинек восхищался работой автомобильного дизайнера Вильгельма Майбаха. Увидев рекламу автомобиля DMG в еженедельном журнале Fliegende Blätter, Еллинек, которому было тогда 43 года, в 1896 году отправился в Каннштат (недалеко от Штутгарта), чтобы узнать больше о компании, ее заводе и дизайнерах Готтлибе Даймлере и Вильгельме Майбахе. Он разместил заказ на один из автомобилей Daimler и получил его в октябре того же года.
Автомобиль Phoenix Double-Phaeton с двигателем мощностью 8 л.с. мог развивать скорость до 24 км/ч. Майбах разработал двигатель DMG-Phoenix, который впервые имел четыре цилиндра, для автомобиля, в 1894 году.
DMG казалась надёжным предприятием, поэтому Еллинек решил начать продавать свои автомобили. В 1898 году он написал DMG с просьбой добавить еще шесть автомобилей и стать главным агентом и дистрибьютором DMG. В 1899 году он продал 10 автомобилей, а в 1900 году — 29. Среди французских автопроизводителей, таких как Peugeot, Panhard & Levassor и других автопроизводителей, имеющих лицензию на продажу автомобилей с двигателями Daimler во Франции, была нехватка автомобилей, и Еллинек выиграл, имея возможность превзойти длительное время ожидания других поставщиков.
Еллинек продолжал обращаться к дизайнерам DMG со своими идеями, некоторые из которых были хорошими, но часто с разглагольствованиями, такими как “Ваш вагон для навоза только что сломался по графику”; «Ваша машина — куколка, а я хочу бабочку» или “Ваши инженеры должны быть заперты в сумасшедшем доме”. Это раздражало Даймлера, но Майбах принял во внимание многие из его предложений.
Каждый год в марте на Французской Ривьере проводилась неделя скорости, на которую съезжались многие представители местного высшего общества. Мероприятия включали:
- Ницца-Кастелян 90 км (гонка на 90 км на длинную дистанцию)
- Маганьоск (туристическая гонка)
- Английская набережная (спринтерская гонка)
- Nice-La Turbie (гонка в гору)
- Монте-Карло (конкурс элегантности)
В 1899 году Еллинек включил свои автомобили во все из этих гонок. Поскольку использование псевдонимов было обычным явлением, он назвал свою гоночную команду “Мерседес”, и это было явно написано на шасси автомобилей. “Месье Мерседес” стал его личным псевдонимом, и под ним он стал хорошо известен в регионе.
Используя DMG-Phoenix, Еллинек легко выиграл все гонки, разгонявшись до 35 км/ч, но автомобиль его всё равно не устраивал.
В 1899 году DMG поручила инженерам, в том числе Вильгельму Бауэру, Вильгельму Вернеру и Герману Брауну, исследовать возможность использования Phoenix для спортивных мероприятий, поскольку в то время автомобильные гонки были лучшим способом привлечь внимание общественности в Европе.
30 марта 1900 года Вильгельм Бауэр спонтанно решил начать подъем на холм Ницца-Ла-Тюрби, но попал в аварию со смертельным исходом, ударившись о скалу на первом повороте, избегая при этом зрителей. Это заставило DMG отказаться от гонок.
Тем не менее, Еллинек пришёл к соглашению с DMG 2 апреля 1900 года, пообещав крупную сумму в 550.000 марок, если Вильгельм Майбах спроектирует для него революционный спортивный автомобиль, который будет называться Mercedes, из которых 36 единиц должны были быть доставлены до 15 октября. Сделка также включала заказ на 36 стандартных автомобилей DMG мощностью 8 л.с. Еллинек также стал членом правления DMG и получил право эксклюзивного представительства нового Mercedes во Франции, Австрии, Венгрии, Бельгии и США. У Еллинека были некоторые юридические проблемы из-за использования имени Daimler во Франции с компанией Panhard & Levassor, которой принадлежали лицензии Daimler во Франции, и использование имени Mercedes положило конец этой проблеме.
Еллинек установил для Mercedes строгие требования, заявив: “Я не хочу автомобиль сегодняшнего или завтрашнего дня, это должен быть автомобиль послезавтрашнего дня!”. Он перечислил множество новых параметров, чтобы преодолеть проблемы, обнаруженные во многих, плохо спроектированных “безлошадных повозках” того времени, которые делали их непригодными для высоких скоростей и подвергали риску опрокидывания:
- Длинная колёсная база и широкая колея для обеспечения устойчивости
- Расположение двигателя на шасси автомобиля
- Низкий центр тяжести
- Электро-зажигание с использованием новой системы Bosch
Модель будет официально называться Daimler-Mercedes, что председатель DMG с готовностью принял, поскольку это решило проблему, связанную с тем, что имя Daimler во Франции принадлежало Panhard & Levassor.
В течение следующих нескольких месяцев Еллинек руководил разработкой нового автомобиля, сначала отправляя ежедневные телеграммы, а затем отправляясь в Штутгарт.
Первый автомобиль, который назывался Mercedes 35hp, Еллинек получил 22 декабря 1900 года на вокзале Ниццы — он уже был продан барону Анри де Ротшильду, который также участвовал в гонках на автомобилях в Ницце.
Значительный прогресс по сравнению с предыдущим поколением автомобилей, которые были модифицированными дилижансами, Mercedes 35 HP считается первым автомобилем, в современном понимании этого слова. Автомобиль был оснащён мощным бензиновым двигателем, был шире и крупнее, со специально изготовленным стальным шасси, а его центр массы находился близко к земле.
Первоначально разработанный как гоночный автомобиль, Mercedes 35 HP был доработан для обычных дорог.
В 1901 году автомобиль поразил автомобильный мир. Еллинек снова выиграл гонки в Ницце, легко обойдя своих соперников во всех классах и разогнавшись до 60 км/ч. Директор Французского автомобильного клуба Поль Мейан заявил: “Мы вступили в эру Mercedes”, и это мнение подхватили газеты всего мира.
На основе Mercedes 35HP был сделан Mercedes Simplex. Когда Еллинек получил свой первый Simplex 1 марта 1902 года в Ницце, он поспешил включить его в свою гоночную команду Mercedes, участвуя в гонке по подъёму в гору Ницца-Ла-Тюрби. Он снова победил всех своих соперников и установил новые рекорды. 7 апреля 1902 года, во время недели в Ницце, Альбер Лемэтр финишировал вторым в горной гонке Ницца — Ла-Тюрби за рулем Mercedes Simplex. Он выступал в категории гоночных автомобилей весом более 1000 кг. Также в 1902 году в США Mercedes Simplex выиграл гонку на 5 миль в Гросс-Пойнте, Детройт. В этой кампании 1902 года на третьем этапе участвовал Уильям К. Вандербильт-младший, американский мультимиллионер и энтузиаст гоночных автомобилей, который создал в 1904 году американский Кубок Вандербильта. Он уже установил несколько рекордов на предыдущем Mercedes в некоторых из самых популярных гонок на рубеже веков, обычно на длинные дистанции. Теперь на Mercedes SimplexВандербильт принял участие в гонке на 600 миль до Парижа. Позже он побил все рекорды в гонке Аблис-Шартр с разбегу, разогнавшись до 111,8 км/ч.
Один из автомобилей Simplex Вандербильта — самый старый из сохранившихся автомобилей Mercedes.
Рекорды, установленные новым “Mercedes”, поразили весь автомобильный мир. Продажи DMG резко выросли, завод в Штутгарте был загружен на полную мощность, что укрепило его будущее как автомобилестроительной компании. Количество сотрудников неуклонно увеличивалось с 340 в 1900 году до 2200 в 1904 году. В 1902 году 23 июня компания решила использовать имя Mercedes в качестве товарного знака для всего своего автомобильного производства и официально зарегистрировала его 26 сентября.
Помимо того, что он сбрил бакенбарды, счастливый Эмиль Еллинек в июне 1903 года в Вене в возрасте 50 лет изменил свое имя на Еллинек-Мерседес, сказав: “Вероятно, это первый раз, когда отец забрал у дочери имя”. С тех пор он подписывался под именем Э. Дж. Мерседес.
Еллинек и его восторженные соратники распространяли модели DMG-Mercedes по всему миру, к 1909 году было продано около шестисот автомобилей, что принесло DMG миллионы. Он поставлял автомобили всем 150 членам Автомобильного клуба Ниццы, а также поддерживал гоночные команды по всей Европе. Его жизнь была поглощена бизнесом, он проводил много времени вдали от дома и отправлял множество телеграмм.
По мере того как 1900-е годы продолжались, его страсть к Mercedes начала угасать. Он устал от особых запросов со стороны очень требовательных аристократических клиентов. Он также разочаровался в техническом отделе DMG, который он называл “этими ослами”. Вильгельм Майбах, его любимый дизайнер, покинул DMG в 1907 году. Он также так разозлил председателя DMG, который в 1908 году навсегда расторг первоначальный контракт Еллинека.
Дипломатическая карьера Еллинека продолжалась, и он был Генеральным консульством Австро-Венгрии последовательно в Ницце, Мексике и Монако. В 1909 году, находясь в Монте-Карло, Еллинек, наконец, прекратил свою коммерческую деятельность, чтобы сосредоточиться на своей консульской работе, но купил несколько казино в этом регионе.
Незадолго до начала войны в 1914 году австрийское правительство взимало с Еллинека налоги с его французской собственности. Затем семья переехала в Земмеринг, Австрия. Когда 28 июля 1914 года Австро-Венгрия вступила в войну, Еллинек и его семья перестали говорить по-французски за пределами своей собственности. Позже в том же году они переехали в Меран (Франция), но там его обвинили в шпионаже в пользу Германии, якобы скрывающим диверсантов на своих средиземноморских яхтах. Бежав в 1917 году, они оказались в Женеве, в нейтральной Швейцарии, где Еллинек вновь был временно арестован. Он оставался там до своей смерти 21 января 1918 года в возрасте 64 лет. Позже всё его французское имущество было конфисковано. С 1982 года его останки покоятся возле могилы Рейчел на католическом кладбище Ниццы.
Спустя десятилетие после смерти Еллинек, в 1926 году, в разгар послевоенного кризиса в Германии, DMG объединилась с Benz и стала компанией Daimler-Benz, со своими автомобилями под названием Mercedes-Benz.
Дальнейшая судьба самой Мерседес Еллинек была трагична. Еллинек жила в Вене и дважды была замужем. У неё была пышная свадьба в 1909 году в Ницце, на Лазурном берегу, с бароном фон Шлоссером. Пара жила в Вене до Первой мировой войны, которая их погубила. У них было двое детей, но после войны семья разорилась. В 1918 году Мерседес попрошайничала ради еды на улицах. Чуть позже, оставив мужа и двоих детей, она вышла замуж за барона Рудольфа фон Вейгля, талантливого, но бедного скульптора. Мерседес Еллинек занималась музыкой и обладала хорошим сопрано. Она никогда не разделяла страсть отца к автомобилям. Еллинек умерла в Вене от рака костей в 1929 году в возрасте 39 лет и была похоронена в Вене в семейной могиле рядом со своим дедом, бывшим главным раввином Вены Адольфом Еллинеком.
В 2019 году, и конечно в Ницце, Mercedes Benz представил концепт «Vision Mercedes Simplex», воплощающий прошлое и будущее бренда Mercedes-Benz. В то же время концепт — это дань уважения историческому наследию, рождению бренда и, специфически вдохновлённый самым первым автомобилем, несущим имя Мерседес Еллинек, любимой дочери Эмиля Еллинек.
Автор: Сергей Наумовский