Магния величие: мировому авторынку грозит очередной дефицит?

Китай сократил производство важного сырья…

Мировой автопром на пороге нового кризиса: вслед за нехваткой микрочипов отрасли грозит дефицит магния.

Проблемы с энергетикой в Китае резко сократили добычу и переработку этого металла. Но магний необходим для алюминиевых сплавов, которые широко используются в производстве автомобилей. Как отразится новый дефицит на автомобильном рынке, разбирались «Известия».

Сложившаяся ситуация в первую очередь связана с новыми экологическими требованиями. С сентября 2021 года власти ряда провинций Китая были вынуждены пойти на сокращение потребления электроэнергии, чтобы соответствовать необходимым показателям.

Прямым последствием новой экологической политики стали продолжительные отключения электричества в этом году, связанные с сокращением использования угля. Всё это привело к перебоям в работе предприятий, связанных с добычей и производством магния. Поскольку Китай производит около 90% мирового объема этого металла, ограничение производства оказывает быстрое влияние на всю цепочку поставок. Особенно зависим Европейский союз: около 95% используемого магния страны ЕС получают из Китая.
Некоторые компании по производству алюминия уже высказали свои опасения в связи со сложившейся ситуацией. Так, в Norsk Hydro отметили, что, несмотря на запасы продукции, есть риски дефицита.

В конце октября Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) вместе с 11 другими промышленными торговыми ассоциациями выступила с предупреждением о надвигающейся нехватке магния. Бизнес ожидает, что к концу ноября в Европе закончатся запасы магния, после чего последуют дефицит производства, закрытие предприятий и связанная с этим потеря рабочих мест.

Кроме рынка новых автомобилей из-за нехватки металлов может пострадать и рынок запчастей. По словам президента маркетплейса по продаже автозапчастей Autodoc.ru Владислава Соловьева, в первую очередь под удар попадут детали для автомобилей верхнего ценового уровня и класса премиум.

— В дорогих автомобилях алюминий широко применяется для облегчения веса машины, например в подвеске, в деталях кузова, элементах мотора. Так что из-за дефицита магния вполне возможно в обозримом будущем ограничение производства, а затем дефицит и подорожание [запчастей и кузовных деталей] для дорогих марок, — отмечает Соловьев.

Еще одна проблема кроется в коротком сроке хранения металла. В связи с этим запастись им не представляется возможным.

— Закупить магний впрок невозможно, так как при хранении в течение трех месяцев он начинает окисляться. По этой причине можно ожидать как дефицита запчастей, так и увеличения их стоимости. В целом ситуация отразится на запчастях для вторичного рынка крайне негативно, — комментирует генеральный директор сети автосалонов Fresh Auto Денис Мигаль.

При этом, по словам экспертов, КНР как основной экспортер магния даже в случае ухудшения ситуации оказывается в более выигрышном положении, чем государства ЕС.

— Автомобильные производства в Германии, Чехии, Франции могут сократить объемы выпускаемой продукции к концу 2021 года, когда иссякнут резервные запасы магния. 95% этого металла поставляется в Евросоюз из Китая, что делает европейскую автоиндустрию заложником магниевого кризиса. В похожей ситуации также находятся концерны из Японии и Южной Кореи. Таким образом, в случае существенного сокращения экспорта китайского магния, которое может быть вызвано как хозяйственными проблемами внутри КНР, так и потенциальными политическими решениями, например ограничениями на вывоз магния для удовлетворения внутреннего потребления в Китае, мировой автопром перейдет в состояние стагнации, — комментирует генеральный директор ГК «АВТОDOM» Андрей Ольховский.

При этом, по словам экспертов, КНР как основной экспортер магния даже в случае ухудшения ситуации оказывается в более выигрышном положении, чем государства ЕС.

— Автомобильные производства в Германии, Чехии, Франции могут сократить объемы выпускаемой продукции к концу 2021 года, когда иссякнут резервные запасы магния. 95% этого металла поставляется в Евросоюз из Китая, что делает европейскую автоиндустрию заложником магниевого кризиса. В похожей ситуации также находятся концерны из Японии и Южной Кореи. Таким образом, в случае существенного сокращения экспорта китайского магния, которое может быть вызвано как хозяйственными проблемами внутри КНР, так и потенциальными политическими решениями, например ограничениями на вывоз магния для удовлетворения внутреннего потребления в Китае, мировой автопром перейдет в состояние стагнации, — комментирует генеральный директор ГК «АВТОDOM» Андрей Ольховский.

Источник: Известия
https://iz.ru/1247988/elena-eremina/magniia-velichie-mirovomu-avtorynku-grozit-ocherednoi-defitcit

Фото: Toyota