Петербургский автокластер переформатируется. Что от него ждать
На бывшем петербургском автозаводе Toyota, который сейчас управляется «Обуховским заводом», обещают выпускать электрокары и грузовики — но через пару лет. На бывшем заводе Nissan собирались запустить серийное производство Lada X-Cross 5, однако перенесли на 2024 год. Завод Hyundai до сих пор законсервирован. Сможет ли петербургский автокластер вернуть утраченные позиции, разбирался MASHNEWS.
Что было
На петербургский автопром в лучшие годы приходилось до четверти от всего производства автомобилей в России.
Так, в 2019 году по данным агентства «Auto-Dealer-СПБ», заводы Nissan, Hyundai и Toyota произвели в совокупности 372 тыс. автомобилей.
Потом началась пандемия, объемы производства снизились: в 2020 году в Петербурге произвели 323 тыс. автомобилей, в 2021 — 260 тыс.
В 2022 году выпуск автомобилей упали на 90% — все три представленных в Петербурге иностранных бренда заявили об уходе из России. И в целом автомобильная отрасль России пережила встряску — объем производства уменьшился до 450 тыс. машин. Для сравнения: в 2021 году в России было произведено 1,364 млн автомобилей.
Что теперь
Бывший завод Nissan передали «АвтоВАЗу». Предприятие второй раз за год сменило наименование, летом завод назвали «Лада Санкт-Петербург», 2 ноября в ЕГРЮЛ появилась запись, что теперь это «Автозавод Санкт-Петербург».
На ПМЭФ-2023 «АвтоВАЗ» сообщил, что выпуск машин в Петербурге уже начался. Обещал собрать на петербургской площадке в этом году 10 тыс. автомобилей, а затем выпускать по 50-70 тысяч автомобилей в год.
Однако 7 ноября 2023 года глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов рассказал, что за год петербургский завод выпустил чуть больше 100 автомобилей Lada X-Cross 5. «Мы рассчитываем, что полноценно он [завод] заработает в следующем году»», — сказал Соколов.
На бывшем петербургском автозаводе Toyota, который передан «Обуховскому заводу» и сейчас называется «Шушары-Авто», обещают выпускать электрокроссовер ENEVA, электрический микрокар L-Type и грузовой автомобиль повышенной проходимости БАЗ-S36A11. Их спроектировал в разные годы инжиниринговый центр «Обуховского завода». Прототипы автомобилей уже есть, дело — за серийным выпуском. Он намечен на после 2026 года.
В Петербурге самые большие объемы производства были у Hyundai. В 2021 году с конвейера «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» сошло 234 тысячи автомобилей, компания намеревалась в 2022 году нарастить объемы производства до 240 тысяч машин.
Но после остановки конвейеров минувший год завод окончил с убытком 18,8 млрд рублей. Предприятие значится действующим, сотрудники находятся в простое, который регулярно продлевается.
К «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» есть претензии у бывших партнеров. Так, 1 ноября Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области принял исковое заявление о возмещении убытков с автозавода от «Литейного завода «РосАЛит». Предварительное заседание по делу состоится 19 декабря.
Стоит отметить, что «РосАЛит» в 2021 году по линии Фонда развития промышленности получил льготный заем в 323 млн рублей на запуск автоматизированного производства алюминиевых деталей для двигателей к автомобилям марки Hyundai, Kia, Ford, Citroen и Peugeot. По данным газеты «КоммерсантЪ”, иск к «Хэнде Мотор Мануфактуринг Рус» связан с этим займом, и литейный завод намерен взыскать с петербургского предприятия 180 млн рублей. На основании этого иска ряд СМИ написали, что завод Hyundai может войти в процедуру банкротства. Однако пока оснований для того, чтобы говорить об этом, нет, иск подан только о взыскании убытков.
Вернутся ли позиции?
Сможет ли петербургский автопром вернуть себе былые позиции, спросил MASHNEWS у экспертов.
«Дальше парадного отчета перед президентом о запуске производства во время ПМЭФ дело не пошло. Поставок нет», — прокомментировал MASHNEWS ситуацию на «Автозаводе Санкт-Петербург» вице-президент и исполнительный директор Российской ассоциации автомобильных дилеров Вячеслав Жигалов.
«Я не заметил существенный рост товарных складов Lada у дилеров. А я регулярно бываю в дилерских центрах «АвтоВАЗ». Более того, по-прежнему проблема снабжения запчастями стоит очень остро. Гораздо более остро, чем самими автомобилями», — сообщил MASHNEWS владелец консалтинговой компании «СибАвтоКонсалт» Дмитрий Мельников.
“В ближайшие годы Lada будет на коне, она никогда не уходила с первых строк российских автомобильных рейтингов. А сейчас все свидетельствует о том, что позиции Lada будут только усиливаться, поэтому необходимость в дополнительных производственных мощностях будет расти», — оптимистично заявил в беседе с MASHNEWS генеральный директор маркетинговой компании Gruzdev-Analyze Александр Груздев.
Петербург является одним из крупных рынков сбыта автомобилей. А сейчас доставка машин от заводов к дилерским центрам превратилась в серьезную проблему, покупателям автомобилей УАЗ, например, предлагают за нее заплатить по 50 тыс. рублей. Причина — дефицит автовозов, которые массово завозят продукцию китайского автопрома.
Однако одной близости к мегаполису — мало, говорят эксперты.
«Санкт-Петербург занимает всего 13-15% рынка, а завод должен работать на всю страну. Единственная логистическая выгода — отгрузки пойдут в противоход товарному потоку из Китая», — считает Вячеслав Жигалов.
Хотя бы 100 тысяч автомобилей в год
Глобальные перемены в петербургском автокластере начались полтора года назад. Однако до сих пор серьезных результатов городской автопром не показывает, в отличие от московского, где завод «Москвич» вышел на стабильное производство (по данным «Автостата» с начала прошлого года было выпушено более 13 тысяч автомобилей).
Специалисты говорят, что в Москве сборка заработала с нуля, а петербургские автозаводы идут по другому пути — они перестраиваются под новые задачи.
«Представьте, вам три года, делаете куличики в песочнице, и у вас две формы: одна в виде звездочки, вторая — в виде зайчика. И тут вас просят сделать цветочек. Как быстро вы справитесь с этой задачей?» — задает риторический вопрос Дмитрий Мельников.
Александр Груздев говорит, что главный вопрос перестройки — финансовая целесообразность и интерес инвестора.
«Автозавод должен производить и продавать хотя бы 100 тысяч автомобилей в год. Это, если мы говорим не об отверточной сборке, а о полноценном производстве, минимальная планка для того, чтобы у инвестора был резон вкладываться», — отмечает Александр Груздев.
Он считает, что сейчас китайские автопроизводители больше заинтересованы в том, чтобы продавать в России готовые машины.
«В последние два года внутренний рынок Китая охлаждается, и уже заметно, что образуются излишки. Однако все производство в Китае, да и сами экономические принципы настроены в первую очередь на то, чтобы увеличивать объемы. Крупные заводы не могут снижать производственные мощности, им нужно куда-то девать готовую продукцию. Так что для китайских автопроизводителей [в России] все очень удачно сложилось. Поэтому желание у них покупать производственные площадки в нашей стране по сути отсутствует», — подчеркивает Александр Груздев.
Тем не менее, по словам эксперта, шанс, что петербургским автозаводом Hyundai все-таки заинтересуются китайские инвесторы, есть.
«Все, на что мы можем сейчас рассчитывать, — это перспективы локализации в России производителей третьего эшелона. Условно говоря, Chery – это первый эшелон, Jetour – третий. У производителей третьего эшелона нет огромных производственных мощностей в Китае, и они могут выступать заинтересованными инвесторами», — поясняет Александр Груздев и резюмирует — все упирается в спрос.
Пока по прогнозам — это миллион новых автомобилей в России в год.
«Все понимают, что из этого миллиона 300 тысяч придется на Lada, а оставшееся количество разделят между собой другие бренды, примерно в равных долях. Чтобы продать в России 70 тысяч машин, не обязательно производить их внутри страны, их можно завести. Когда прогноз по спросу увеличится, и инвесторы будут понимать, что смогут продать 100 тысяч автомобилей и больше, тогда они с большей готовностью будут приходить на новые и законсервированные площадки», — отметил Груздев.
По словам экспертам, одними из основных покупателей автомобилей сейчас являются участники СВО и их семьи. После окончания специальной операции и прекращения выплат контрактникам, спрос на машины может измениться. Это обстоятельство также сдерживает энтузиазм инвесторов.
Источник/Фото: https://mashnews.ru/peterburgskij-avtoklaster-pereformatiruetsya.-chto-ot-nego-zhdat.html